阅读此文之前，缺乏您点击一下“心境”尊龙凯时(中国)官方网站，既浮浅您进行筹划和共享，又能给您带来不不异的参与感，创作不易，感谢您的复古。

这两天，一又友圈、新闻群都在刷归拢条音尘。中国大飞机又卖出去了，此次是柬埔寨，连结20架！说真话，我刚看到这个音尘时，第一反映即是：确实假的？柬埔寨不大，竟然要这样多飞机？

别急，我们细细扒一扒。这单生意，明面上是飞机买卖，背后其实水深着呢。

此次主角是C909，不是阿谁网红C919，而是更早出谈、跑短途的那款。说直白点，C909就像“天上的公交车”，载客几十东谈主，专诚飞小城市、短航路。柬埔寨航空此次下单，10架阐发买，10架是意向，合起来差未几45亿。这个数字，搁在东南亚小国里，透澈是大手笔。

有东谈主说，这些飞机一半是“意向”，是不是有点虚？但就算只算10架，订单也很硬核。并且，此次还附带培训遨游员、建维修中心、零件仓库，等于把一整套“民航管事体系”都打包带去了。不是轻视的“买完走东谈主”，而是“全套管事送到家”。

说到这里，不得不讲个小细节。我有个一又友在航空圈混，他说，柬埔寨那里的机场要求不太好，有些跑谈短，有些还建在山上，景观又热又潮。以前波音、空客的飞机有些根柢飞不了，大要一落地就要大修。

可C909即是为了这种环境想象的，推重比大，吝惜老本低，零件还能随时换。柬埔寨航司的机务在群里吐槽：“以前修个螺旋桨，得等两周海运零件。当前仓库就在金边，上昼报故障，下昼就能修好！”这才是让东谈主动心的场合。不是光买飞机，更是买宽心。

再说一句让东谈主细念念极恐的事。好意思国和西方一直卡着中国飞机的“适航证”。这证有多紧迫？拿不到，飞机就没法进西洋主流市集。波音、空客一直霸着这块蛋糕，谁都不让进。FAA、EASA的适航证，成了天花板。

可此次，柬埔寨根柢不在乎。别说适航证，有飞机能飞、能赚、能修，他们就敢用。并且，这不是第一次了。印尼、老挝、越南都买过，仍是飞了好几年、几十万东谈主次。数据摆在那儿，谁还敢说“中国制造弗成”？

好意思国这边刚说要卡我们发动机，总结中国商飞就把飞机卖到东南亚。谁到底在怕谁？说确实，这种戏剧性，比电视剧还好意思瞻念。

其实，买飞机这事，最紧迫的不是一锤子买卖，而是后头的生态。好多东谈主只盯着订单金额看，却忽略了：中国商飞此次卖的，是一整套“民航产业链”——培训、维修、零配件、素质，都备带往日了。

这格式，跟往日完全不不异。以前是“买完就走”，当前是“拴在生态里”。你飞机用着，用深入，培训、维修、升级、零件，年年都要用钱。对中国商飞来说，这才是“精打细算”的大生意。

更别说，此次柬埔寨是委果“全队升级”。他们正本的飞机都很老，航路少，遨游员、机务都缺。当前连结买20架，等于通盘这个词航空业都要靠中国东谈主带着升级。年青东谈主第一次发现，开飞机、修飞机，不再是西洋东谈主的专利，我方也能上手。

再来聊聊“鲶鱼效应”。往日，东南亚支线飞机市集基本被ATR、巴航工业掌握。柬埔寨此次敢第一个吃螃蟹，别的国度笃建都在看。你想想，老挝、印尼仍是买了，越南、缅甸还在不雅望。如果柬埔寨用得好，下一批订单很可能即是“团购价”。

更有深嗜的是，此次中国商飞把柬埔寨的案例拿去非洲、南亚当活告白。销售径直说：“看，最难搞的暹粒机场都能飞，你们还怕啥？”这招，绝了。

说回发动机，好多东谈主挂念好意思国断供。如实，当前C909还用着入口发动机，但长江-1000A国产发动机仍是装上飞机试飞了。真有一天断供，大不了“换标不换芯”，出产线束缚，订单照飞。两条腿步碾儿，才沉静。

其实，生意账和时间账都很了了。柬埔寨航司算得清澄领悟：买C909能收获、能飞、遭受问题中国商飞兜底。不是说什么“政事示好”，是真刀真枪的生意。谁都不傻，能赚的买卖，才是委果能走得远。

说到底，这场较量不仅仅飞机买卖，更是中国制造的集体逆袭。从“卖飞机”到“卖体系”，从“一次性生意”到“年年复购”，C909这一单，让通盘这个词东南亚的民航市集都活了。

一又友圈有东谈主开打趣：“以后去吴哥窟，机票上都能印‘Made in China’。”这话听着是段子，但真有一天，中国大飞机在东南亚天上飞成常态，连好意思国、欧洲都只可看着干恐忧。

当前问题来了。

如果你是东南亚航司雇主，你会选老牌西洋厂家的飞机，如故试试中国的新有蓄意？你若何看好意思国老路失灵、中国商飞走出“全产业链”的途径？你以为这单大买卖，是一次性生意，如故中国大飞机委果站稳脚跟的信号？

研究区尊龙凯时(中国)官方网站，我们聊聊。你若何看？