本文作家：知危，题图来自：AI 生成

拿起疾驰，你的第一印象能够率是"传长入线豪华"。可是，在新动力导致扫数汽车行业巨变的当今，一些尊贵的疾驰车主们，也不得不濒临困境了。

"当今维权群里有 436 个东谈主，受损金额在一万以上的客户好多，甚而还有好多客户最近没窜改，到当今齐还不知谈门店关了。" 一位在上海松江宝利德疾驰店购车的疾驰车主对知危线路。

3 月下旬，不少车主到现场才发现上海市松江区宝利德 4S 店照旧闭店。不仅如斯，近期疾驰多家门店短暂关闭，触及上海、杭州、长兴等地。3 月 20 日，上海终末一家宝利德 4S 店（松江）车主长入收到疾驰官方发来的 " 因业务诊治，上海宝利德汽车有限公司的梅赛德斯 - 疾驰授权将于 2025 年 3 月 24 日阻隔 " 的短信。

随后，这些门店的车主们发现，我方当年购买的"疾驰原厂做事"，没法在其他疾驰授权 4S 店使用，而是只可去宝利德集团旗下的店。

一位车主告诉咱们，距离上海比拟近的湖州宝利德 4S 店，因为窜改的东谈主太多了，当今要排到 7 月份才能作念上。还有车主线路，到别的门店并不可凯旋享受我方应有的权利，不少店要 " 加钱 " 才能作念窜改等做事。

在接到宝利德上海门店关店的音信后，知危永诀看望了宝利德控股集团有限公司的两个公开注册的地址。其中西湖区的宝利德总部两层楼的办公区，险些只剩稀薄几个责任主谈主员，大部单干位齐空了。而另一个在余杭区的注册地址，则是凯旋改为了问界 AITO 授权用户中心。

4 月 10 日，中国汽车畅通协会发布《中国汽车畅通行业发展论述》，论述泄露，规则 2024 年底，宇宙汽车 4S 店鸠合界限为 32878 家，较上一年减少 2.7%，这是近四年来初度出现缩量情况。

4S 店批量关闭，奉陪的是多量的车主权利纠纷。如斯一来，ofo 小黄车的风，最终照旧吹到了豪华车主身上。当前，消耗者们的维权还在进行中。而在宝利德危境的背后，不仅是车主与经销商的矛盾，经销商与传统车企品牌的矛盾，也逐渐浮出水面。

4S 店关门之后，才发现踩了坑

"每天开车那叫一个糟心。一条街上齐是 4S 店，宝利德这家店算这里很大一家了。买车的时代信托是冲着疾驰这个品牌去的，效果没念念到经销商说闭店就闭店了。我的诉求只是是把没作念的窜改转到其他经销商能不绝用就行了，但当前这少许也达成不了。" 一位上海松江店的车主对知危线路。

公开信息泄露，宝利德创举于 2001 年，总部位于杭州，专注豪华汽车品牌做事运营，旗下领有劳斯莱斯、阿斯顿 · 马丁、梅赛德斯 - 疾驰、捷豹路虎、保时捷、林肯、一汽 - 各人奥迪等近 40 家海外豪华汽车品牌体验中心。其声称位居中国汽车零卖集团 TOP20，豪华车用户及家庭朝上 60 万，曾多年被评为 " 中国汽车经销商前 30 强 "。

昔日征象无穷，如今却也逃不外跌落神坛的运谈，这几年宝利德门店不竭关门，不少车主购买的延保、窜改等做事齐无法在购入店不绝使用，不仅要不回预支款，如果念念不绝使用做事，不少车主得"跨城窜改"。

疾驰车主陶女士 2022 年从上海宝利德购入新车，落地价 35 万多。与此同期，她从 4S 店花能够 16800 元购入了"延保 + 窜改套餐"。"延保 2 年照旧过了，窜改还有 3A3B（A 保为基础小窜改，B 保为深度大窜改）悉数六次齐莫得作念过，因为宝利德其时说的是无时辰规则。我亦然因为要修车打电话以前，才知谈倒闭的音信的，原来还规划本年 6 月份去作念窜改。" 正常情况下，如果车主私费去作念窜改，基础的小窜改也要一两千块。

这次事件的蹊跷之处在于，不少车主购车时齐是因为垂青疾驰的品牌与做事，才选拔购入新车以及售后，为什么 4S 店关门之后，在其他经销商门店中，并不可使用照旧购入的疾驰原厂的售后？

多位车主对知危线路，购车时销售齐称配合购买的窜改、延保等做事，齐是"原厂"的。但是经销商闭店之后，车主们通过查询才得知，我方买的做事，在原厂的系统里根柢不存在。

（ 消耗者提供的购车条约中，有说起厂家的窜改 ）

对此，一位车主线路：" 好多客户不睬解的场合在于，宝利德关店以后车主们才发现，购买的做事绑定在了宝利德的 App 上，而不是绑定在厂家的 App 上，那么这就导致宝利德肃清授权以后，疾驰厂家是不认同的。因为厂家系统内部莫得绑定的这个做事，根柢就查不到。"

疏漏来说，车主购买新车和售后做事的经由中，条约上确乎阐发了是"厂家 xx 保"，但是罅隙在于，对于经销商和主机厂家之间的授权联系问题，似乎并莫得得到阐发，况且这确乎是一个在购车经由中容易忽视的细节，是以后续才出现了做事绑定在经销商的 APP 中却不在厂商 APP 中的情况。

知危了解到，如果是厂家质保名目，在宇宙疾驰授权店齐不错享受，但如果是绑定在经销商的 APP 中，表面上来说属于购买了经销商的做事。

可是，奇妙的场合在于，在这个经销商的门店活得好好的时代，你可能始终不知谈你买的做事到底是不是原厂。

皮球踢来踢去，车主权利谁来保险？

一位宝利德的告白供应商对知危线路，早在 2022 年，宝利德就有一些迹象标明资金盘活出现了问题。

" 2022 年之前宝利德就把宜兴和景德镇的店卖了。其时咱们供应商的款就一推再推，他们 4S 店新车款齐东填西补。" 该供应商线路，"当今是品牌破除授权，那好多配件信托是供应不明晰，客户们起码应该光显这少许。"

一位车主告诉知危："咱们在酬酢媒体看到有东谈主肃清疾驰授权这条短信的图片，然后就去策划了这边绍兴之星（宝利德旗下全资子公司），问了之后得知后续作念窜改莫得平素机油了，如果要作念独一 AMG 机油，需要绝顶加 800 块钱。" 同期，也有好几位车主提到，三月份的时代去嘉兴宝利德窜改就要绝顶加 600 快。

也便是说，之前买的窜改不仅缩水到不是原厂窜改了，作念一次还要另加钱。

知危策划到的几位车主齐线路，疾驰官方客服的复兴是已取消该经销商授权，接下来的问题由经销商治理，即使发邮件到疾驰德国总部，也莫得得到合理的处理决策。而宝利德方面，则一直策划不良策划厚爱东谈主。

" 反而是其他一些疾驰的经销商念念要拉拢宝利德的这批客户，出台了一些窜改优惠等算作，主要照旧念念让车主们用钱。但是当今这个情况，谁还温和作念预充值？" 一位车主线路。

据知危了解，当前照旧有起码十几个车主到法院告状了宝利德和疾驰中国。

对此，上海融力天闻讼师事务所结伴东谈主许超讼师对知危线路："基于条约相对性原则，车主与 4S 店缔结的购车及做事条约时常仅约束两边，汽车品牌方或出产商若无凯旋参与条约，原则上不承担包袱。固然，如果品牌方、出产商对经销商有较强收敛（如长入宣传、做事方法等），执行上有凯旋的做事应许和经销商条约的奉行，车主可尝试想法品牌方承担包袱。根据《消耗者权利保护法》第 40 条，若品牌方或出产商在家具销售和做事中有差错（如明知经销商目的十分未警示消耗者，或误差宣传售后做事保险），可能需承担连带或补充包袱。"

但同期，执行情况是大部分品牌方和 4S 店的联系便是平素的经销条约联系，很难征集到"品牌方宣传中强调售后长入性（ 如官方认证做事）" 的字据，是以轮廓而言消耗者胜诉的难度不小。

但许超讼师也线路："至少不错朝这个宗旨发愤，征集具体字据维持品牌方存在差错或条约关联性，去查阅条约及品牌宣传材料，阐发是否有品牌方担责的要求或示意。向品牌方残忍书面诉求，要求其奉行或协助滚动做事。连合其他车主通过集体诉讼施压，升迁治理概率。况且策划专科讼师，针对个案细节制定诉讼策略。"

只不外，无论如何，从当今消耗者们得到的品牌反映和公论风向来看，疾驰的品牌形象确乎因为经销商事件大大受损了。

车主维权背后，是经销商和品牌的博弈

执行上，豪华车品牌的经销商们，日子齐不好过。

最近，洛阳保时捷中心的车主也收到信息说门店将于 2025 年 4 月 30 日罢手运营，此前郑州、鄂尔多斯、唐山等城市的保时捷中心齐不竭关店，之前天津最大的奥迪 4S 店永濠奥达也照旧闭店，良马全球首家 5S 店雷同已关门歇业。

BBA 经销商们近两年除了不竭关店，还有的商家凯旋转投新动力，比如 2024 年底，曾是北京最大的一汽奥迪 4S 店，公告称不再不绝一汽奥迪品牌的经销业务，其门店的璀璨更换为 " AITO "，展厅内的展车摆放上了问界。

从前，豪华车品牌市集价值高、消耗者认同度高，同期对经销商而言卖车也成心可图，是以无数经销商齐曾追求过取得豪华车们的品牌授权。

一位经销商告诉知危，一般品牌给 4S 店的授权不仅要倨傲基础的地舆位置、东谈主群流量等建店需求，还要进修经销商的经济才略和团队的运营才略，甚而要看投资东谈主实力、照顾层布景以及主要厚爱东谈主布景，每个汽车厂商具体详情要求有离别，但总体上包括以上内容。

而如今，在各个要素的冲击之下，传统燃油豪华车品牌在华确乎是有点卖不动了。

据乘联分会最新统计数据泄露，中国汽车市集总体销量同比增长 5.5%，达到了 2289.2 万辆，是以前 7 年来的最高销量。可是，与此同期，BBA 们却全线下落，甚而跌到只可作念促销的地步。宇宙乘用车市集信息联席会书记长崔东树线路， 2025 年一季度三个月，豪华燃油车的促销幅度永诀达到 26.2%、25.8%、26.1% 的历史高位。

这些外资豪华汽车品牌在中国一凯旋受经销商的时势来销售，销量下滑时，起始感知到压力的势必是经销商。那么，令车主们感到狐疑的"取消授权"问题，到底是如何发生的？

汽车经销商王晓宁对知危线路"品牌授权会和 4S 店签条约，有一年一签、三年一签或者五年一签，主要包括整车销售和售后维修两个部分。解约（取消授权）主淌若两种情况，一种是经销商以为厂商的计谋扶合手不到位，经销商不念念互助了，另一种是主机厂认为经销商的才略不够，占了市集却卖不好车，也会取消互助。"

"而大部分的情况一般是经销商顶不住了，比如说主机厂会下达任务说这个月必须卖 200 台，但好多经销商当今其实卖不出去这样多车，厂商还必须让经销商进车，库存、销售的压力很大，到背面只可赔钱进车，真实撑不下去就只可不干了。" 王晓宁补充说谈。

说白了，一谈起车主维权事件背后的主要原因，是销量下滑之下经销商与品牌间的博弈失败。

而在这个经由中，无论是不是品牌的包袱，传统豪华品牌几十年间开垦起来的高端、可靠等品牌形象，正逐渐崩解。

总之，尊贵是有灵验期的凯时体育游戏app平台，它跟着品牌一谈千里浮。