令东说念主唏嘘。

本周，通用汽车一纸声明震撼全球自动驾驶圈：将不再为自动驾驶汽车子公司 Cruise 提供资金，退出无东说念主驾驶出租车业务。要知说念，这关联词与谷歌 Waymo、百度 Apollo 并称为 Robotaxi 头部玩家。

（图片来自官网）

时候回到 2013 年，从麻省理工退学的 Kyle Vogt 与华侨好友 Daniel Kan 共同创立 Cruise，开采三年就被通用汽车大手笔收购。一起走来，Sam Altman 为其站台，孙正义一次次砸钱，估值高达 300 亿好意思元（约合 2000 亿元东说念主民币）。

没思到，背靠汽车巨头也未能幸免烧光钱的关门气运，超等独角兽轰然倒地，让东说念主暗潮涌动。

两位 80 后，配置超等独角兽

孙正义来了

Cruise 的故事要从首创东说念主提及。

Kyle Vogt 从小耽溺于自动驾驶本领。14 岁那年，他曾造出一辆行使录像头追踪车说念的自动驾驶原型车。2004 年，Vogt 遂愿考入麻省理工学院攻读计较机和电气工程专科，并参加了日后改换自动驾驶程度的 DARPA 比赛。

大三那年，他离开校园，转而走上创业之路。与刚从耶鲁大学毕业的华侨小伙简彦豪 Justin Kan 创立在线视频直播平台 Justin.TV 和 Twitch，后者最终被亚马逊以 9.7 亿好意思元收购这是该公司那时在一级市集估值的 10 倍。

时期，Vogt 结子简彦豪的弟弟 Daniel Kan。这位 1987 年降生的华侨后生，毕业后相同有伙同创业资格。两东说念主一拍即合，意图进犯自动驾驶，Cruise 于 2013 年开采了。

刚开采半年阁下，Cruise 就拿出了具备高速场景自动驾驶功能的原型居品 RP-1，这一改装套件能使泛泛汽车具有自动驾驶功能。很快公司业务发生转向，希冀一步到位开发 Robotaxi。

Cruise 的投资东说念主名单可谓星光熠熠。公司取得的第一笔资金来自硅谷孵化器 Y Combinator，彼时的掌门东说念主恰是如今 OpenAI 的 Sam Altman，他对 Cruise 相当看好并大加嘉赞，还以个东说念主口头加注投资。

2015 年，Cruise 通知完成由 Spark Capital 和 Sam Altman 领投的 1250 万好意思元 A 轮融资，彼时并未显现具体估值。

真实让其申明大噪的是 2016 年 3 月，Cruise 以黑马之姿被通用汽车以 5.81 亿好意思元价钱收购，一时候颤动业内。

那时的 Cruise 唯有 40 名职工，致使莫得老练居品面世。而通用汽车是一家有着 108 年历史、21.6 万名职工的公司，一年售出 980 万辆汽车，市值达 1524 亿好意思元。收购后，Cruise 行动其子公司零丁运营，两位首创东说念主成为通用汽车最年青的高等董事。

这一年，全球自动驾驶热度空前。谷歌无东说念主驾驶形态零丁，Waymo 横空出世；刚开采三个月的自动驾驶公司 Argo AI 一举融资 10 亿好意思元 …… 特斯拉、Uber、丰田、百度等公司纷繁入局。通用汽车此举，被视为"以资金换本领"拿到了自动驾驶的船票。

被收购后，Cruise 的融资之路走得额外到手，巅峰时期险些半年融一轮。

2018 年 6 月，孙正义砸下 22.5 亿好意思元，Cruise 估值达到 115 亿好意思元。同庚 10 月，软银愿景联抄本田，再度向 Cruise 投资 7.5 亿好意思元。2019 年 5 月，Cruise 取得 11.5 亿好意思元融资，投资方为软银愿景、T. Rowe Price 、通用汽车和本田。

直到 2021 年，微软、通用汽车、本田和其他机构投资者，共同向 Cruise 投资非凡 20 亿好意思元，估值达到了 300 亿好意思元，成为超等独角兽。

Cruise 已不是阿谁 40 东说念主的小公司，职工数早已非凡 2000 东说念主。就在旧年，大推动通用汽车 CEO 还示意，到 2030 年 Cruise 业务每年可创造 500 亿好意思元的收入。

然而，履行是残害的。也曾炙手可热的独角兽，转瞬走到被流放的绝境。

谁杀死了它？

唏嘘之余，咱们试图探索这只超等独角兽倒下的原因。

通用汽车在声明汉通知，由于扩伟业务规模所需的时候和成本过于昂贵，且竞争日益热烈，在经由近十年、过问 100 多亿好意思元研发后，将罢手对 Cruise 的资金复旧。接下来，Cruise 的本领团队将与通用汽车的团队吞并，重心开发个东说念主车辆的赞助驾驶系统。

谜底藏在谜面上，通用汽车烧不动钱了。

据通用汽车的财报数据自大，Cruise 累计耗费约百亿好意思元，且不断增多，2022 年耗费 19 亿好意思元，2023 年的耗费高达 24.14 亿好意思元。瞻望这次重组完成后，相关支拨将从 20 亿好意思元降至 10 亿好意思元。

"这不是咱们的中枢业务。持续保管发展自动驾驶所需的资金，太多了。"通用汽车 CEO Mary Barra 在投资东说念主会议中示意。

虽然 Cruise 所引颈的 L4 级无东说念主驾驶还有一段长长的路要走，推动方看不到短期内生意化落地的可行性，故而遴荐止损。然而故事还有另一面，当创业公司被巨头收购背面对的共同清苦：两边间利益如何均衡。

一个业内公开的神秘是，通用汽车和 Cruise 在翌日发展及 IPO 遴荐上永久存在不合。据彭 · 博社报说念，通用汽车更倾向 Cruise 留在公司体系内，不仅能取得 Cruise 业务的高额估值，也更便捷本领分享。

2021 年底，擅长成本运作的原通用汽车高管、Cruise CEO Dan Ammann 突遭罢黜。而后不到 3 个月，通用汽车便以 Cruise 暂时莫得上市策动为由，斥资约 21 亿好意思元回购了软银所握股份。

高层权益讲和、政策反复休养，Cruise 错失市集发展窗口期，反倒在本领上过于"激进"，一度将其翌日押注于莫得倡导盘、翌日感满盈的无东说念主车 Cruise Origin，然而永久停留在原型阶段。

危急冉冉显现，压倒骆驼的终末一根稻草出现时旧年。彼时，旧金山的 Robotaxi 被获准不错全天候运营，Cruise 和 Waymo 成为首批吃螃蟹的东说念主。这意味着无东说念主车不错面向泛泛环球提供收费出租业务，亦然全球自动驾驶本领商用落地的里程碑事件。

看似时势一派大好，Cruise 却连连栽跟头。先是发生交通事故乘客受伤，后又酿成交通拥挤。最严重的一次事故是，Cruise 自动驾驶出租车往来碾压拖拽了一位倒地行东说念主，导致其伤势严重。

事故发生后，Cruise 承认自己的算法存在曲折。监管机构进行了严厉打击，加州拔除了 Cruise 的载客和收费执照，公司被动暂停通盘无东说念主驾驶业务。不久，Cruise 两位蚁集首创东说念主 Kyle Vogt 和 Daniel Kan 双双离职，公司罢黜了 9 名高管，并裁掉了 25% 的职工。

故事在此刻急转直下。如今重组音信发布后，本田通知将罢手为 Cruise 注资；微软则示意受 Cruise 影响，瞻望将计提约 8 亿好意思元的减值用度。而首创东说念主 Vogt 对通用汽车的决定示意失望，直言对方是一群白痴。

敲响警钟

自动驾驶正在大洗牌

自动驾驶赛说念的洗牌早已运行。

旧年，自动驾驶卡车独角兽 Embark 瞬息通知倒闭。在邮件中该公司示意，"成本毁灭了咱们，咱们无法筹集资金，十分对不起。" Embark 曾获胜借壳上市，最高市值达到 53 亿好意思元，26 岁首创东说念主 Alex Rodrigues 也称为最年青的好意思国上市企业 CEO。

Embark 跌落神坛后，东说念主们才发现公司开采六年只请托了一辆无东说念主卡车，更多的时候王人是 PPT 式的演示成果。

资格相似气运的还有 Argo AI。Argo AI 创办仅一年后，福特便将其纳入麾下，后有环球汽车 26 亿好意思元投资入局，估值一度突破 500 亿，最终却以关门完毕。

福特直言毁灭的原因：对完全自动驾驶的投资至少还需要五年多的时候智商看到陈说，这意味着还需要数十亿好意思元的投资。

深究背后不难发现，无论是巨头撑腰的 Curise 和 Argo AI，照旧单打独斗的 Embark，王人有着相似的旅途：本领落地发挥不足预期，短期难以完毕规模化造血，最终传出凶讯。至此除特斯拉外，通盘好意思国汽车制造商王人通知退出无东说念主车业务。

然而另一面，成本对自动驾驶赛说念依旧柔柔似火。本年 10 月，谷歌自动驾驶形态 Waymo 通知完成 56 亿好意思元 C 轮融资，这亦然该公司迄今适度筹集的最大一笔融资。与此同期，Waymo 无东说念主车已行驶了非凡 2000 万英里（3220 万公里），从未有过伤一火。

咱们将眼力拉回至国内。尽管一级市集体感微凉，自动驾驶仍能分一杯羹。据投资界不完全统计，2024 年于今自动驾驶赛说念已发生非凡 70 笔融资事件，其中亿元及以上的大额融资达 30 笔，背后有不少闻名 VC/PE 机构的身影。

上个月，九识智能完成 1 亿好意思元 B1 轮融资，由鼎晖百孚、蓝湖成本共同领投；元帅启行完成 1 亿好意思元 C1 轮政策融资，长城汽车独家投资；本年 10 月，滴滴自动驾驶完成 C 轮 2.98 亿好意思元融资，由广汽集团领投，滴滴参与 …… 可谓一半海水，一半火焰。

悄然间，自动驾驶独角兽们还在扎堆 IPO。不久前，文远知行、小马智行双双登陆纳斯达克，IPO 市值均达数十亿好意思元。芯片供应商地平线、黑芝麻智能也接连在港股上市，收货数百亿市值。

为何自动驾驶如斯冰火两重天？

从政策角度而言，新动力汽车智能化是继电动化之后的下一程，如故成为通盘造车玩家的共鸣，莫得东说念主欢欣错过。而智能化的中枢之一在于自动驾驶，无东说念主化将冲破旧有的竞争门槛，激发汽车产业新一轮洗牌。

在中国，原土军团正擦拳抹掌加快开跑。本年，自动驾驶出行工作"萝卜快跑"火爆出圈，并获批香港首个自动驾驶车辆先导执照，酝酿出海；小鹏汽车瞻望将在 2026 年庄重推出 Robotaxi；理思汽车称将在三年内完毕 L4 级自动驾驶。

说念阻且长欧洲杯体育，行则将至。历史车轮滔滔而来，中国创业者的解围战决然打响，或稍有失慎，或错失良机，便可能宣告出局。