文 | 科技新知，作家丨樱木，剪辑丨江篱、九黎

一向并不以速率见长的头部车厂，却正在掀翻一场高速整合的风暴。

吉祥昭着是这场变化最早的发起者，客岁《台州宣言》发布之后，"一个吉祥"成了通盘集团的打算。从领克并入极氪科技，再到极氪科技重归吉祥汽车，吉祥的整合速率之快让东说念主有些猝不足防。以至连安聪惠都坦言"我不是吉祥汽车控股有限公司的董事，在合规条件下，我亦然在看到上市公司公告后才得知兼并音问。"

但吉祥并非个例，另一家车企上汽从客岁启动，便区分组建了大乘用车与大商用车业务。大乘用车业务由上汽总裁贾健旭挂帅，整合了乘用车公司（即荣威飞凡、名爵品牌）、研发总院、零束科技、上汽国际和国出门行五大主体，兼并同类项、增强不同主体间的协同。

而到本年，据误点报说念，上汽集团里面的整合行为蔓延至旗下零部件体系。上汽正按照"上车身"与"下车身"将零部件企业整合为两大主体，"上车身"以延锋为主，"下车身"则是洽商中的新底盘公司。

访佛的案例还有许多，比如广汽的"番禺行为"，以及近期比亚迪对智能化条线的整合。

如斯大限度，如斯潜入的变化，让业内东说念主士直呼"见证历史"。而这场由头部车企主导的"中台化鼎新"正在重塑中国汽车产业花样。

2025 年，新动力浸透率冲破 52%，价钱战从 10 万级蔓延至高端市集，传统多品牌计谋的 "限度红利" 逐步磨灭，革命创制的是 "恶果鼎新"。

当汽车行业每年保持两位数增长态势时，车企秉持着大干快上、"多生孩子好打架"的理念，通过收购、自有品牌孤苦等式样束缚膨胀疆域；但一朝行业增速放缓，以至参预存量拼杀时，车企则接管矜重告别"多生孩子好打架"时期，将五根手指头合手成一个拳头打向市集，抢到决赛入场券以及活下去才是车企最紧要的信念。

从这个视角来看，新的恶果竞争才刚刚启动，而谁能够临了隆起重围，仍在迷雾之中。

纠偏，传统车企迎来整合潮

"时期不等东说念主，市集照旧莫得容错的空间。"这句话来自吉祥汽车行政总裁桂生悦。桂生悦坦言，吉祥汽车必须要篡改品牌"小而散、散而乱"的困窘。

《台州宣言》之后的吉祥，仿佛换了个东说念主设，从广撒网、充分试错，酿成了今天的蚁集力量，如胶如漆。

而从此时此刻来看，桂生悦所言的小而散，其实指向的更多的是对于里面的"跑马机制"。

字据汽车产经的报说念来看，在此之前，仅援手驾驶板块，吉祥旗下就多达五个团队，举例，领克和极氪各自的研发团队曾重迭竖立 L3 援手驾驶系统。

路特斯、沃尔沃、领克等孤苦子品牌都设有不同限度的研发团队，仅极氪里面就有三条产物线，区分用以竖立极氪 001、007、X 等车型。

在电板业务方面，昔时吉祥旗下有金砖和神盾短刀两大电板品牌，前者主要供应极氪、领克等高端豪华品牌，后者主要期骗于吉祥星河品牌，区分由极电、耀宁等公司坐褥。联系报说念自满，耀宁固然脱胎吉祥，但实控东说念主为李书福的大犬子李星星，发展与运营孤苦于吉祥控股集团。此外，吉祥还与宁德时期和欣旺达区分建有结伴公司。

这么的里面跑马，也许在互联网行业具备着竞争力，但对新动力车来说，现时来看，似乎是一种"邪路"。

典型的案例等于，袭取跑马机制的车企在某些细分畛域内，启动被其后者居上。比如理思在智能驾驶上对同业的反超。在误点对沉科技印奇的访谈之中，印奇直言，理思将端到端作念出来时，行业内对智驾照旧到了冲刺的时刻，而对于理思来说，智能驾驶起步很晚，却在 2024 年快速作念到了第一梯队，恶果昭着比吉祥多部门跑马要高许多。

而访佛的问题似乎也出现时比亚迪、上汽们身上。典型案举例，客岁上汽集团总裁贾健旭接事一个月后在年中干部大会上提到，现时上汽最 的问题是整 企业和零部件企业之间的博弈，"咱们主机 还在挖延锋的 ，这不是 个见笑嘛。"

大型车企原来渴慕的里面跑马，小步快跑，快速迭代，在施行中，却呈现出了迥然相异的情形，浪掷，内讧，以及低效，照旧成了当下传统车企的弊病。而加速整改，似乎等于对这种情形的一次回话。

但从另一个视角来看，如斯激进的整合、提效，从外界体感上来说，也似乎是一次计谋减弱。而除了里面恶果问题除外，是否还有什么行业级别的变化，引导着这场篡改？

而当外部同业凭借着鉴定的组织恶果来势凶猛，行业已呈现出雄伟压力时，纠偏似乎就成了传统车企们必须作念的事情。

示警，魏建军的"恒大"申饬在内涵谁？

天然，除了外部压力及行业竞争加速的客不雅施行除外，里面的压力，似乎也在最近清楚了奸狡的容貌。

领先发难的是长城汽车董事长魏建军。在一次访谈之中，魏建军直言"汽车产业里的‘恒大’照旧存在，只不外是没爆汉典。"

看成怒斥汽车圈多年的资深从业者，魏建军的话激起千层浪。而当东说念主们在臆测谁是汽车界"恒大"时，恰巧的是，就在本日，比亚迪掀翻了新一轮的降价——旗下 22 款车型降价，最高直降 5.3 万元。紧接着，广汽埃安、长安深蓝等品牌纷繁跟进。

而字据业内东说念主士的分析，这次价钱战的原因似乎与之前不太通常。字据吴晓波频说念的报说念自满，2025 年的价钱战，更多是车企为了应付库存高压与现款流压力，从"外向竞争"启动转向"内向自救"。

本年 4 月末，经销商库存限度依旧处于高位，库存量达 350 万辆，按此筹画库存天数为 57 天，创下自 2023 年 12 月以来的最高记载。

库存压力的产生，领先与车企在政策刺激下的"坐褥飞扬"关系。联悉数据标明，4 月乘用车产量为 223 万辆，同比增长 11.2%，但是同期零卖量仅 175 万辆，环比下降 9.4%，呈现出"产量高、销量低"的剪刀差表象。

在库存情况中，纯电车企的库存增长尤为明白。其库存量从 2024 岁首的 66 万辆，大幅攀升至 2025 年 4 月的 85 万辆，增幅达 29%。

更值得表情的是库存结构的恶化。2025 年 2 月，高端豪华品牌库存悉数环比大幅飞腾 58%，这一数据反馈出市集耗尽智商已严重透支。

而在另一份海通证券的呈报之中 , 似乎进一步将这一问题细化。

对于为何比亚迪不得不打这场价钱战，海通国际觉得，领先，比亚迪这次率先推出任意度限时促销，竞争加重是主要驱动，吉祥、零跑、小鹏等新势力在时期和产物上追逐加速，同价位段比亚迪的建设上风正缓缓丧失。其次，比亚迪 2025 年销量打算 550 万辆，但 1 月 -4 月仅完成 138 万辆，4 月 -6 月为传统销售淡季，国内市集增长放缓，降价成为刺激销量的紧要技能。此外，1 月 -4 月比亚迪库存增多 5.69 万辆，教养三个月补贴旨在加速库存消化。

"新一轮价钱战已拉开序幕，降本智商将摆布车企庆幸。"海通国际暗示。

天然，市蚁合也存在着不同不雅点。天风证券觉得，恒久来看，20 万元以下的乘用车市蚁合前三名占比将达到 60%，比亚迪市占率将达到 30%，吉祥及零跑区分为 20% 及 10%，因而对远期销量与盈利并不悲不雅。

魏建军的恒大预警，叠加上传统车厂的库存危急，似乎勾画出了汽车行业，正在靠近的逆境，从二级市集来看，降价的音问一出，比亚迪、吉祥等头部车企纷繁开启下落。

而这场整合 + 价钱战的波澜，是否为新一轮淘汰赛的起初，一切仍然不知所以。

终端，淘汰赛参预尖锐化

在多个专科东说念主士的瞻望中，2025 年新动力乘用车浸透率将达到约 56%-60%。这就意味着，新动力汽车将从"替代选项"变为"主流接管"，传统燃油车市集份额被大幅挤压，行业将参预"新动力主导"的新纪元。

同期，行业竞争的逻辑也启动变化，更表情产物力（续航、智能建设、使用老本等），让市集竞争总结时期、品牌、行状等中枢维度，都成了下个阶段的要津。而在行业从业者看来，淘汰风险也正在加速。

在此配景下，本人的恶果怎么拉高？在国内市集加速参预下半场之后，怎么开发国外战场？车企需要面对的问题将越来越多。

在新势力中，小鹏、蔚来，照旧将本年四季度，看成盈利的时期节点，刚刚发布事迹的小米则喊出了"面对 SU7 的竞争，一个能打的都莫得。"豪言。高效的产物智商和对用户的暴戾瞻念察，让新势力们似乎底气全都。

但另一方面，传统车企变革的蹙迫性也在数据中尤为夺目。销量的不足预期，库存的高企与透支，也迫使车企在"降价保份额"与"保利润求生活"间贫乏均衡。比亚迪等头部企业掀翻的价钱战，本色上是用短期利润疏通现款流安全，而魏建军对于"汽车界恒大"的警示，则直指行业潜在的系统性风险。

在此配景下，车企的整合与转型已非接管题，而是必答题。吉祥通过"一个吉祥"计谋将漫步的研发、供应链资源攥成拳头，2025 年一季度净利润同比激增 264%，印证了恶果鼎新的价值；上汽将零部件体系整合为"上车身"与"下车身"两大平台，打算直指老本镌汰与响应速率擢升。这些案例共同揭示着：当行业增速放缓，只消通过组织重构、时期聚焦、供应链优化，能力在淘汰赛中占据先机。

更值得表情的是，这场变革已从国内蔓延至大师战场。中国车企正加速出海，模仿日本"全产业链协同"阅历，在东南亚、欧洲等地布局腹地化坐褥与供应链体系。但大师化之路并非坦途——泰西国度的生意保护目标升级、时期圭臬壁垒，以及国外市集对品牌倡导度的条件，都考试着车企的笼统实力。

站在行业变革的十字街头，头部车企的整合潮与价钱战，本色上是一场对于生活权的争夺。当恶果鼎新取代限度红利，那时期平权卓绝价钱竞争，只消那些能在电动化、智能化、大师化三条阵线同步冲破的企业，能力在这场莫得硝烟的战争中笑到临了。

而这场变革的终端，梗概正如某业内东说念主士所言："将来的汽车行业，将属于那些能把组织恶果调换为市集竞争力，把时期上风调换为品牌溢价，把原土阅历调换为大师影响力的企业。"在这场关乎命悬一线的较量中，信得过的淘汰赛才刚刚启动。

参考贵寓：

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